Automotriz y Vehículos Definidos por Software

La industria automotriz está siendo reconstruida como una plataforma de software sobre ruedas. Los vehículos que estarán en la carretera entre 2028 y 2032 — ADAS con capacidad SDR, conducción hands-off Nivel 3 en dominios de diseño operativo escalados, flotas de robotaxi Nivel 4 en zonas urbanas mapeadas, carga autónoma en corredores de larga distancia — se están arquitectando hoy, y el mercado de liderazgo aún no alcanza el perfil que esta transición exige. Silvia Flores lidera la búsqueda ejecutiva para la sub-práctica de automotriz y vehículos definidos por software dentro de la práctica de movilidad de Alder Koten, atendiendo OEMs, proveedores Tier-1 y la capa de autonomía respaldada por venture capital.

Lo que buscamos

• Liderazgo de programa ADAS Nivel 2+, Nivel 3 y Nivel 4
• Stack de conducción autónoma — percepción, planeación, predicción y control
• Fusión de sensores — integración de cámara, LiDAR, radar, ultrasonido y térmico
• Programas de robotaxi — vehículo, operaciones, teleoperación y depósito
• Plataformas de vehículo definido por software y sistemas operativos vehiculares
• Arquitectura zonal, cómputo de alto desempeño y cómputo central
• Entrega de software over-the-air (OTA) y operación por feature flags
• Ciberseguridad para vehículos conectados (ISO/SAE 21434, UNECE R155)
• Liderazgo en seguridad funcional (ISO 26262) a nivel ASIL D
• Operaciones AI/ML para políticas de conducción — data engines, simulación y closed-loop

Los roles

Chief Technology Officers y VPs de Plataforma de Software; VPs de Conducción Autónoma y Directores de Programa de Autonomía; Directores de ingeniería de Percepción, Planeación y Predicción; Directores de Sistema Operativo Vehicular y Middleware; Directores de Programa ADAS y Directores de Seguridad Funcional (ISO 26262 ASIL D); Directores de Ciberseguridad (ISO/SAE 21434, UNECE R155); Directores de Ingeniería de Sensores en cámara, LiDAR, radar y térmico; Directores de Operaciones de Robotaxi incluyendo teleoperación, safety-driver y liderazgo de depósito; Directores de Operaciones AI/ML cubriendo data engines, simulación y validación closed-loop.

El ecosistema que cubrimos

OEMs establecidos que construyen autonomía in-house — Ford, GM, Stellantis, Toyota, Honda, Nissan, BMW, Mercedes-Benz, Grupo Volkswagen, Hyundai-Kia — y sus competidores software-first (Tesla, BYD, XPeng, NIO). La base Tier-1 de plataforma — Bosch, Continental, ZF, Aptiv, Magna, Denso, Marelli, Faurecia, Yanfeng — y la capa de silicio ADAS (Mobileye, NVIDIA, Qualcomm, Ambarella, Horizon Robotics, Black Sesame). El stack puro de autonomía — Waymo, Zoox, Wayve, Applied Intuition, Aurora, Kodiak Robotics, Nuro, Gatik, Plus, Stack AV — donde la capa respaldada por venture capital es hoy la línea frontal de innovación. La conexión con el pilar automotriz de Alder Koten, el pilar de EV y baterías y la sub-práctica de búsqueda ejecutiva para startups de movilidad corre por cada mandato.

Cómo se ejecuta la búsqueda

A través de The Dynamic Fit Method™, evaluando Ability, Capability y Capacity frente al ritmo de cambio que exigirá el rol. Los mandatos automotriz-SDV requieren típicamente un candidato que sostenga disciplina de planta OEM, madurez de seguridad funcional y velocidad de entrega de software de startup dentro de un mismo perfil; la evaluación multi-competencia del método está calibrada exactamente para esa lectura. Contacte a la práctica para abrir una búsqueda.

Búsqueda automotriz-SDV — preguntas

¿Qué es un vehículo definido por software en términos de liderazgo?

El vehículo definido por software (SDV) colapsa lo que antes eran sesenta a cien ECUs distribuidos en un pequeño número de dominios de cómputo de alto desempeño, entregado como una plataforma de software que puede desplegar funciones over-the-air después de que el auto sale de la planta. En términos de liderazgo, mueve el centro de gravedad de la organización de producto automotriz de la gestión mecánica de programas a la propiedad de una plataforma de software. Los roles que Silvia atiende — VPs de Plataforma de Software, Chief Technology Officers, Directores de Vehicle OS, Directores de Programa de Autonomía — no existían de manera significativa en la base Tier automotriz en 2019 y son ahora el perfil de liderazgo más escaso de la industria.

¿En qué se diferencia el liderazgo de conducción autónoma del liderazgo ADAS?

Los líderes ADAS entregan funciones contra envolventes operativas conocidas y ventanas regulatorias conocidas. Los líderes de conducción autónoma entregan funciones contra una política de conducción que generaliza a través de un dominio de diseño operativo — lo que requiere un data engine, una plataforma de simulación, un stack de validación closed-loop y un safety case que se argumentará frente a un regulador. El traslape de competencia es real pero la forma de la accountability es distinta, y contratar un perfil en el rol equivocado es el error más costoso que este segmento comete.

¿Colocan liderazgo operativo de robotaxi además de liderazgo de ingeniería?

Sí. Los programas de robotaxi requieren liderazgo de ingeniería vehicular, liderazgo del stack de autonomía y liderazgo operativo — incluyendo operaciones de depósito, liderazgo de centro de teleoperación, programas de safety-driver, operaciones de asistencia remota, gestión de flota y operaciones de cara al cliente. El modelo de búsqueda retenida cubre todo el espectro.

¿Dónde se ubican estos roles en el corredor EE. UU.–México?

Los programas de autonomía OEM se ubican en Michigan, Silicon Valley, Pittsburgh, Austin, Múnich, Stuttgart y Shanghái — pero la plataforma vehicular, la flota de validación ADAS, la base manufacturera de sensores y los programas de lanzamiento están crecientemente distribuidos en el corredor mexicano: el Bajío para Tiers automotrices, Guadalajara para electrónica y silicio, Monterrey para industria pesada y ensamble integrado transfronterizo. La búsqueda opera en ambos lados.